Antes de qualquer cotação: a habilitação
Uma empresa só importa em nome próprio depois de habilitada no Siscomex, o sistema da Receita Federal para comércio exterior. Essa habilitação é o que o mercado chama de RADAR. Ela tem modalidades com tetos de valor por semestre, e o teto vigente está na Receita, não em folheto.
Quem ainda não tem CNPJ, ou tem CNPJ sem habilitação, não fica parado. A primeira carga pode entrar por encomenda ou por conta e ordem, com um importador habilitado figurando no papel e o produto sendo seu. Esse formato existe para abrir caminho, não para prender ninguém.
O produto e a fábrica
A parte que decide o resto é a menos visível: achar uma fábrica de verdade, não um atravessador, e confirmar que ela produz o que o catálogo mostra. Licença de operação, capacidade, referências e uma amostra na mão. Preço vem depois.
Aqui também nasce a classificação fiscal. O código NCM do produto define imposto, anuência e risco de retenção. Errar o código no começo custa no porto.
- Cotação com especificação fechada, não com foto de catálogo.
- Amostra aprovada antes de pagar produção.
- NCM confirmado antes de fechar o preço-alvo.
A conta antes do pedido
Uma importação tem mais linhas do que o preço da mercadoria: frete internacional, seguro, impostos federais, ICMS, taxas do porto, armazenagem, despacho e transporte até o seu endereço. O nome disso é custo landed. É o número que decide se o projeto vale.
Simulação é simulação. Ela precisa vir por escrito, com etiqueta, e depois ser comparada com o realizado, linha a linha. Se a conta não fecha, a resposta certa é não, antes do pedido.
Produção, inspeção e embarque
Depois do pedido a fábrica produz. Antes de a carga subir no navio, alguém precisa olhar dentro das caixas: quantidade, especificação, acabamento, embalagem. Inspeção pré-embarque é o momento em que ainda dá para travar. Depois do embarque, o problema chega com a carga.
O embarque gera os documentos que a alfândega vai ler: invoice, packing list e o conhecimento de embarque. Esses papéis precisam bater entre si e com o que foi declarado.
Frete, desembaraço e a sua porta
Da China ao Brasil a carga vai compartilhando um container (LCL) ou num container fechado (FCL). No porto de destino entra o desembaraço aduaneiro: a declaração é registrada, cai num canal de conferência e, liberada, a carga pode sair do recinto.
Frete internacional e frete interno são a mesma operação. Quem separa os dois deixa o container parado e paga por isso. A retirada no recinto e a entrega no endereço fecham o ciclo, e o realizado fecha a conta.
O que a gente faz nesse caminho
Time nosso na China para a busca, a auditoria e a amostra. A análise do projeto por escrito, antes do pedido. Acompanhamento de cada etapa até a carga na sua porta, com a conta aberta. Você não vira especialista. Você aprova produto, amostra e número.
Perguntas que aparecem na análise
Quanto tempo leva uma importação da China?
Depende do produto, da fábrica e do modal. Produção e trânsito marítimo são as etapas longas. A análise traz o prazo do seu projeto, não um número de folheto.
Preciso ter CNPJ para começar?
Para importar em nome próprio, sim, com habilitação. Para começar, não: a primeira carga pode entrar por encomenda ou conta e ordem enquanto o seu CNPJ e a habilitação saem.
Dá para importar sozinho?
Dá. O custo é aprender cada etapa no próprio dinheiro. A assessoria existe para quem prefere aprovar decisões em vez de descobrir regras no porto.